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停车费涨,公车经费呢?
作者:魏英杰 来源:新京报 添加日期:11年04月07日

       北京部分区域自4月1日起上调停车费,最高达15元/小时。政策实施后引发的一个直接后果是,部分小区也开始或酝酿上调车位租金。出现这个结果是必然的,因为非居住区停车费上涨后,上班族肯定会想到把车停到单位周边的小区,而小区肯定吃不消这个压力,于是跟风上涨。

       一说到汽车,人们会习惯性地想到公车。如果一碗水端平,大家也没话可说。问题在于,上调停车费后,私家车主养车成本增加,公务车受影响如何?一方面,机关单位停车位原本就相对充足,乃至社会上一向有呼声,呼吁机关单位停车位错时向社会开放;另一方面,公务车在市区收费停车场泊车,花得也是公家的钱,这未必让机关单位人士肉痛。

       无怪乎有人说:上调停车费谁最受益?停车费上涨,会有大量私家汽车停驶,起到了缓堵作用,而最大的受益者,与其说是付得起高额停车费的车主,毋宁说是各机关单位的公务车。话说回来,假如此举效果不明显,如此大幅上调停车费又有何益?且不说,即便公务车付得起停车费,多出来的预算开支,也还是纳税人的钱。

       3月26日,温家宝总理在第四次廉政工作会议上指出,各级财政预算安排的“三公”支出要进一步削减,开展公务用车专项治理,并强调公务用车的支出要详细公开。而今,在停车费用高涨的背景下,北京公务车的开支费用还能不能降下来?

       显然,既然总理强调“三公”支出要进一步削减,北京公务车的开支费用要想不高涨且有所削减,就必须大量减少公务车的出行。否则,如果私家车因停车费上涨而被迫减少出行,而公务车却能够像过去那样正常出行,恐怕并不合适。

       以提高收费治理交通拥堵,国内并不罕见,甚至有专家建议收取道路拥堵费。实际上,这都不是治堵的根本之策。缓解交通拥堵的出路,还在于大力建设公共交通、大幅度减少公车出行、倡导绿色出行,想法设法挖掘现有资源,提高交通管理服务水平。

 

录入:尹军 责编:钟欣

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