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国外城市如何打造绿道?
作者:吴越  胡敏娟 来源:南京日报 添加日期:17年11月03日

    10月22日,市政府办公厅公布了《南京市绿道建设三年行动计划(2018—2020年)》,未来三年全市将新增860公里绿道,为广大市民提供亲近自然、健身游憩的休闲空间。

    从上世纪初开始,绿道理念在欧美开始盛行,许多国家已探索出一些颇为先进的发展之路。我们不妨来看看,有哪些做法值得借鉴。

    美国东海岸绿道

    贯穿美国南北

    与各地小型游径相连

    美国是最早推出绿道理念的国家,公认最早的绿道是1867—1900年规划先驱奥姆斯特德的作品“翡翠项链——波士顿公园绿道系统”,被视为史上第一条真正意义的绿道。

    上世纪90年代初,美国学者里特尔出版了《美国绿道》一书,向人们普及了绿道的生态、文化、社会功能,以及其对城市发展的意义。很快,绿道的概念传遍了全球各个角落,成为城市管理者们关注的热点。

    目前,美国已拥有各种等级的绿道10万公里,总长度列世界各国之首。美国绿道建设的要求是:所有居民都应能在15分钟内从家或工作场所到达最近绿道。规划绿道线路时,还注重考虑串联主要的交通枢纽和换乘设施,实现绿道与其他交通方式的“无缝衔接”,最终形成良好的衔接转换交通体系。

    延绵4500多公里的东海岸绿道,是美国一条代表性绿道。它从缅因州的加拿大边境一直延伸到佛罗里达州,途经15个州、23个大城市和122个城镇,连接了重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹。东海岸绿道可以说是一条动态走廊。它北至寒带,南至热带,贯穿美国大陆。沿途既有城市的工商业景观,又有山川河流等开放的自然景观,不但是周围居民健身、娱乐和通行的绝佳选择,同时还吸引了大量慕名而来的游客,从而提高了地区经济活力。

    其中,最让人津津乐道的是东海岸绿道的自然游径。由于游径中包含大量与正常慢行道路并不冲突的越野路段,为自行车尤其是山地越野自行车运动提供了得天独厚的运动环境,多年来一直被全美的越野自行车爱好者列为必到之处。

    东海岸绿道其实更像是一个南北贯通的长途慢行交通系统,它将途经地区既有的城市慢行系统和小型游径彼此相连,既能满足人们长途骑行的需要,又让短途出行变得更加方便。

    美国纽约

    绿道建设大打“亲民牌”

    作为美国第一大城市的纽约,在城市绿道建设方面有着丰富的经验。将城市绿道与公园系统紧密联系是其一大特点。

    坐落于曼哈顿中心地带的中央公园是美国最早的城市公园,如今纽约已形成了由7个主要城市公园相互联结而成的城市公园廊道。

    纽约的绿道系统建设就与这些城市公园互为依托,互惠互利。一方面,公园为绿道提供了良好的自然环境,并且作为自然景观节点为绿道吸引了更多的使用者,提升影响力;另一方面,绿道则使公园系统的线性结构更加充实,同时促使市民更多地使用非机动车出行、降低汽车的使用率,既保护了城市的自然公共空间,又能缓解城市交通的压力。

    另外,绿道建设中打出的“亲民牌”更是为其赢得了好口碑。比如,绿道建设中对山地自行车爱好者的使用需求的考虑十分人性化。在不影响自然景观和其他游人使用的前提下,曼哈顿的Highbridge公园和皇后区的Cunningham公园通过和城市山地车协会合作,在园内建设了开放的标准化山地自行车道。

    值得一提的是,纽约的自行车系统在为人们提供方便的同时,对于自行车的使用也有着严格的规范。比如,明确禁止自行车在车道以外骑行,尤其是在那些穿过公园的自然游径中,因为自行车轮的碾压会不同程度破坏绿道周边的植物生态。自行车也被严禁锁在树上。如果有人违反规定,将会被没收自行车并且受到经济处罚。

    新加坡

    绿道连接现有绿地、公园

    新加坡土地资源紧张,但却有花园城市的美誉,这主要源自于其绿化建设的成就。新加坡公园绿地系统由区域公园、新镇公园、邻里公园、公园串联网络四级体系组成,其中公园连道计划相当于“绿道”,在公园绿地系统中发挥着重要的联通作用。

    新加坡国家公园局发言人杰森黄介绍说,公园连道计划,将不同的公园和绿地连接起来,让人们更加亲近大自然。公园连道计划还打造了多处连接休闲场所,让人们可以走路或者骑车从一个公园到另外一个公园。公园连道也成为了一个当地的社交场所,让国民和社会团体能聚集在一起,亲近自然。此外,这些通道也便于鸟类等野生动物从一处自然保护区移到另一处,帮助它们寻找食物或繁殖地。

    2008年建成的南部山脊是目前新加坡最具有代表性的绿道,它贯穿新加坡南部,以4个公园和7条游径构建了1条长9公里的自然走廊。

    在被纳入系统之前,花柏山公园、园艺园林、肯特岗公园其实已经存在了很多年。但是,鉴于公园之间隔着公路和树林,市民往往只局限在1个公园里活动,并不会向其他几个公园拓展。

    在这种情况下,南部山脊再构建并没有选择另起炉灶,而是把原有的3个孤立公园连同新建造的1个公园,通过城市道路和桥体改建而成的游径连接起来,经过合理规划,将其连接成完整体系。这种以线串点,通过绿色廊道连接城市现有绿地的方式不仅适用于土地面积有限的新加坡,对其他城市也有借鉴意义。

    英国

    由绿道到绿链

    英国的绿道在名称上都不叫绿道,而叫“公共小道”。在功能上,所有的“公共小道”都适合徒步,供骑自行车的只有一部分。

    伦敦还延伸发展“绿道”理念,形成了包含不同类型绿色通道的“绿链”。伦敦将“绿链”变成了一条能控制城市无限蔓延的绿色生态长廊,规定城市的发展只能在“绿链”中,通过高密度的绿化措施,增加开敞空间的可进入性,改善城市环境质量,完善伦敦城市的绿地框架和自然保育。

    现今,伦敦周边已经建设了将近300个绿色项链状的开放空间,面积相当于伦敦市区的7倍,伦敦由“雾都”脱胎换骨为花园城市。

    日本

    绿道串联名胜古迹

    在东京等人多地少、寸土寸金的大都市,政府仍然舍得在市中心修建尽可能多的绿道,一方面为身心疲惫的市民提供健身、游玩、放松的平台,另一方面又通过绿道串联起沿线的名山大川、名胜古迹。密如蛛网的绿道还将大城市和卫星城市串联起来,使卫星城真正对大城市起到疏导作用。

    值得一提的是,日本绿道网设计得异常精巧,多沿河修建,道路不宽,但树木花丛错落有致,30年以上的大树也随处可见。走在绿道上,仿佛成为“画中人”。城市绿道还担负着为定居或路经城市的鸟类等野生动物提供栖息地的重任。无怪乎在高楼林立的市中心,都随时能听到野生鸟儿快乐的啼鸣。

    法国

    绿道分区 骑车徒步互不干扰

    法国人最热衷跑步和骑车,故绿道在设计时就做了专门的考虑。许多滨海城市沿着海岸修建的绿道往往宽至10米,中间以白线划开:一半路面供跑步或散步,另一半则供骑车,两者各司其职,互不干扰。在繁华的巴黎,所有名胜都由密密的绿道串在一起,于奢华中又透着几分田园风味,令游客更为迷醉。

    法国最负盛名的绿道首推位于法国中西部地区的卢瓦尔河自行车绿道,全长近800公里,横跨法国卢瓦尔大区和中央大区两个行政大区、6个行政省、8个大中城市以及1个地区级自然公园,沿途设有14个自行车租赁和维修服务点,15个餐饮住宿点。

    德国

    绿道建设与工业区改造结合

    德国鲁尔区大型工厂企业密布,而通过持续推出的7项绿道计划,原本灰蒙蒙、乱糟糟的工业区,摇身一变污染减轻、景色优美的宜居区。鲁尔区成功整合了区内17个县市的绿道,并在2005年就对该绿道系统进行了立法。鲁尔区将“绿道”建设与工业区改造相结合,改善旧工业区及旧城区的城市形象、提升居民的生活品质、改善区内空气质量,把老工业区及其建筑改造成服务业中心和旅游目的地。

    据《解放日报》《成都商报》综合 作者:吴越 胡敏娟 视觉中心供图

录入:李霞 责编:钟欣

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